comment demonter un moteur de scooter

Ledémontage de son moteur, du cylindre, du piston et de la culasse peut faire peur, et ce n'est pas rien, en effet! On démonte la source Léquipe AZ Performance du site propose un tuto qui vous permettra de démonter votre filtre à air afin de pouvoir le remplacer ou de simplement changer la mousse sur un Scooter Peugeot Trekker. Ce tuto est transposable sur tous les scooters équipés d'un moteur Peugeot Vertical du type Speedfight / Trekker/ Buxy / Vivacity / Cetteintervention exige cependant une véritable expertise et peut prendre jusqu’à 6 heures. Le moteur doit en effet être maintenu dans une position stable avant d’être démonté entièrement. D’où l’intérêt de confier la pose d’une nouvelle courroie de distribution à un spécialiste dans le domaine. Commeon vient de le dire, changer un segment de scooter est une opération fastidieuse et on vous conseille de prendre pas loin de deux heures de temps libre si c’est la première fois que vous le faites. En effet, cela va demander de démonter de très nombreuses pièces pour avoir accès directement à votre moteur. Ilexiste différentes solutions pour démonter votre scooter et une solution efficace consiste à remplacer le boitier électronique qui régule l’injection de votre scooter par un nouveau qui permet de modifier le débit de carburant injecté dans le moteur. Comment obtenir de la puissance sur le scooter? Achetez un flacon de Speed FX de nonton film the call 2020 sub indo. Catégorie - Année - Prix constructeur - L’hiver est tenace, mais il finira bien par laisser sa place au printemps, et ce sera l’occasion de redémarrer votre scooter. Quelles sont les précautions à prendre ? De quel matériel et consommables avez-vous besoin ? Scooter-Station détaille pour vous les points essentiels pour sortir de l’hiver en toute sérénité, pour votre sécurité et la santé mécanique de votre scooter. Comme nombre d’utilisateurs, vous avez choisi de remiser votre scooter pour l’hiver. Mais le printemps arrive et il sera bientôt temps de sortir votre deux roues préféré du garage. Certaines précautions s’imposent, pour plusieurs raisons tout d’abord assurer votre sécurité en ne prenant pas la route avec un engin ayant une défaillance, vous éviter une déconvenue en risquant une panne à défaut d’un contrôle de base, ou risquer d’abîmer la mécanique de votre scooter. Voici ce qu’il faut savoir passer pour un printemps sans nuage… Dans quel état le scooter a-t-il été arrêté ? Dans un premier temps, il est essentiel de savoir dans quel état votre scooter a été arrêté, et pendant combien de temps. La batterie a-t-elle été débranchée ? L’essence a-t-elle stagné pendant des semaines dans le réservoir ? Tout ceci permet de comprendre notamment certaines pannes. Il faut donc procéder à divers contrôles visuels. Pneus il est crucial de contrôler l’aspect visuel des pneus ainsi que leur pression Des pneus sous gonflés peuvent se révéler dangereux et, qui plus est, engendrer une surconsommation. Huile le niveau d’huile de votre scooter est-il suffisant ? Le manuel d’utilisateur vous renseignera sur le contrôle à effectuer. Sur les scooters de faible cylindrée 50 à 125 cm3, la capacité du carter est très faible et les régimes moteurs élevés. S’il manque un demi-litre sur le litre que doit contenir le moteur, une usure prématurée voire une casse sont à craindre. Aussi, dès que le voyant d’huile s’allume au tableau de bord, réduisez votre vitesse et faites l’appoint aussi tôt que possible. Liquide de refroidissement une découpe dans le carénage ou un petit capot à démonter permet généralement d’accéder au bocal de liquide de refroidissement. Parfois, il s’agit une trappe dans le coffre ou dans le vide poche du tablier. S’il manque un peu de liquide, une remise à niveau est nécessaire. Il est toutefois possible de rouler jusqu’au revendeur le plus proche. Si il en manque trop, de l’eau peut faire l’affaire pour vous dépanner, mais une purge complète sera à prévoir au plus vite. Liquide de frein s’il était bon à l’entrée de l’hiver, il le sera tout autant au printemps. N’entreprenez pas une purge sans savoir le faire vous risqueriez de faire entrer de l’air dans le circuit et grever son efficacité. Un liquide de frein se dégrade avec le temps reportez-vous au manuel d’utilisateur pour savoir quand procéder à son remplacement. Attention contrôlez toujours vos fluides sur une surface plate, afin de ne pas fausser les niveaux. Par ailleurs, les fluides et batteries usagés ne doivent pas être jetés n’importe où emmenez-les à la déchetterie la plus proche, qui saura comment les recycler. Le scooter ne démarre plus Mal remisé, votre scooter peut refuser de démarrer en raison d’une batterie trop faible. Dans ce cas, il faut la démonter et la recharger avec un chargeur adapté aux batteries de deux-roues. Gare aux chargeurs automobiles, qui peuvent dégrader la batterie de votre scooter. Par ailleurs, certains chargeurs intelligents » sont livrés avec des cosses à laisser en permanence sur la batterie, reliées à une prise spécifique. Vous rentrez au garage, vous branchez votre scooter sur le secteur et le chargeur veille sur la santé de votre batterie. Un petit investissement qui peut valoir le coup en cas d’immobilisation prolongée. Si votre scooter est alimenté par un carburateur, il se peut que le réglage ne convienne plus à la saison. De même, le carburateur s’est peut être encrassé par l’essence ayant stagné plusieurs mois dans sa cuve. Procéder à une vidange d’un carburateur n’est pas des plus simple si vous n’avez jamais pratiqué l’opération en cas de doute, laissez faire un professionnel. Et dans tous les cas, n’insistez pas sur la poignée des gaz ou le starter, afin de ne pas noyer votre moteur Le scooter démarre enfin… Ne brutalisez pas la mécanique à grand coup d’accélérateurs, surtout à froid ! Laissez votre scooter tourner et trouver son régime de ralenti en vous aidant du starter s’il en est équipé. Pensez à vérifier que tous les organes de sécurité fonctionnent – éclairage avant et arrière, feu de stop, clignotants, avertisseur sonore – avant de partir. Lors des premiers kilomètres, les freins peuvent grincer et fonctionner bizarrement. S’il s’agit de freins à tambours, les mâchoîres peuvent être légèrement grippées ou un peu sales. Quand aux disques, ils peuvent avoir subi une légère oxydation. Dans les deux cas, plusieurs freinages devraient faire disparaître le couinement intempestif. Redémarrer son scooter après l’hiver Matériel de base – chiffon pour le contrôle de l’huile – une lampe torche pour les contrôles visuels – un petit manomètre – du petit outillage tournevis plat, cruciforme, éventuellement quelques clés – huile moteur* – liquide de refroidissement* – liquide de frein* * conforme aux préconisations constructeur Pour la réalisation de cet article nous remercions la concession Avventura Scooter d’Issy les Moulineaux pour les photos faites dans son atelier. Après avoir consciencieusement rodé votre scooter, vous songez à remplacer son pot d’origine par un modèle plus esthétique et d’avantage performant. Stage6, Bidalot, Doppler, Leovince ou encore Yasuni, ces différents équipementiers proposent tous un large panel de pot échappement scooter pour les principaux modèles du pour un usage sur voie publique CE grâce à leurs brides, les pots de gamme sport offrent un look plus sportif et une meilleure sonorité. Toutefois, pour leur permettre d’augmenter les performances du scooter vitesse de pointe et accélérations supérieures à l’origine, il est impératif de retirer leurs de type pastille à l’entrée du potBien qu’interdit, le débridage séduit de plus en plus de scootéristes avides de performances. Pour certains, il n’est qu’une simple formalité, pour d’autres il demeure une manipulation complexe. Chez Scooter Mag nous pensons qu’avec un peu de patience des outils adéquats, débrider un pot ne relève pas de l’impossible !La preuve avec ce tutoriel vidéo dans lequel un youtubeur, propriétaire d’un MBK Nitro, explique, étape par étape, comment débrider un pot Yasuni R. Après avoir retiré la bride soudée dans la cartouche, il indique la démarche à suivre pour enlever celle placée à l’entrée du pot. Bon visionnage !Débrider son pot d’échappement de scooterNB pour débrider un pot de scooter, il faut Démonter la cartouche et retirer la bride placée à l’intérieur,Rassembler le silencieux et le remonter sur le corps du pot,Enlever la bride soudée à l’entrée de l’échappement côté sortie du cylindre.Nous vous conseillons vivement d’utiliser d’un tournevis et un Dremel, ceux-ci faciliteront le retrait des le positionnement des brides varie selon les pots, toutefois, la manipulation reste la même pour tous les échappements. Quelle est la durée de vie d’une courroie ?Démarches pour changer la courroie de votre scooterChanger la courroie mode d’emploi Sur la quasi majorité des scooters, la courroie permet de transmettre l’effort du moteur vers la roue arrière mais aussi de réduire la vitesse en reliant l’embrayage au variateur en sortie de moteur, cela permettant notamment une démultiplication variable. Avec le temps, la courroie montre des signes d’usure et peut devenir dysfonctionnelle. Elle peut ainsi par exemple présenter des fissures, ce qui peut devenir dangereux pour le scootériste et nécessite alors son changement rapide. Comment changer la courroie de votre scooter ? Nous vous donnons tous les conseils pour réussir cette opération dans cet article. Quelle est la durée de vie d’une courroie ? La courroie de transmission située sur un scooter se compose de caoutchouc résistant et renforcé par un maillage métallique qui résiste tout particulièrement aux usures du temps. Ne nécessitant pas d’entretien particulier ni même de graissage, la courroie doit cependant être changée assez régulièrement. On estime ainsi sa durée de vie aux alentours de 10 000 km, ce qui peut évoluer à la hausse ou à la baisse en fonction des préconisations indiquées par le constructeur du véhicule, de l’usage que vous en faites et de votre manière de piloter votre scooter. Si vous ne changez pas régulièrement votre courroie, plusieurs désagréments pourraient apparaître le blocage de la roue arrière à la suite de la rupture de la courroie, ou encore l’endommagement du moteur. Or, ces désagréments pourraient occasionner des frais bien supérieurs à ceux d’une courroie. Pour vérifier l’état de votre courroie au fur et à mesure des trajets, vous pouvez démonter le cache latéral de protection pour analyser l’état de la courroie et voir s’il convient ou pas de la changer. Démarches pour changer la courroie de votre scooter Changer la courroie est une opération qui nécessite un outillage spécifique et le suivi rigoureux d’une méthode. En premier lieu, démontez le variateur qui est un élément situé sous le carter de transmission de votre véhicule. Faites bien attention à ne pas faire tomber les ressorts, les flasques et les masselottes qui ne seront alors plus forcément stables si vous retirez le variateur. Au moment de remonter le tout, re-compressez l’embrayage qui permet de mettre sous tension la courroie. Le variateur permet quant à lui d’assurer le changement du rapport de transmission. Quand elle est au repos, la courroie se situe en haut des flasques du variateur. Plus le véhicule accélère et plus les flasques viennent s’écarter, ce qui a pour conséquence de faire descendre la courroie tout en diminuant le rapport de transmission. Une fois que vous avez correctement mis la nouvelle courroie, vous pouvez alors remettre les ressorts, les masselottes, l’écrou du variateur, le carter et le flasque extérieur du variateur. Changer la courroie mode d’emploi Pas à pas, voici le mode d’emploi pour changer la courroie de transmission de votre scooter Dans un premier temps, démontez le carter de transmission autrement appelé carter de variation pour avoir accès au variateur. Pour démonter votre carter, vous devez pouvoir accéder aux vis 4 en haut et 4 en bas et utilisez un tournevis adapté. Ensuite, une fois que vous avez retiré le carter, identifiez le variateur avec sa turbine de ventilation et le bloc embrayage, sans oublier la courroie de variation. Démontez votre variateur. Pour cela, pensez à bien maintenir le bloc de variateur, utilisez une douille de 14 pour dévisser l’écrou jusqu’au démontage complet en procédant dans le sens inverse des aiguilles d’une montre. Une fois que vous avez parfaitement dévissé le variateur, vous avez alors accès à votre courroie. Détendez-là en appuyant dessus sans forcément appuyer trop fort. En la détendant, vous pourrez la retirer facilement. En retirant votre courroie, pensez à détendre votre embrayage dans le même temps. Déballez votre nouvelle courroie puis placez-là d’abord dans l’embrayage puis en la tendant au niveau du variateur. Pensez à bien détendre l’embrayage dans un premier temps pour placer parfaitement la courroie. Vérifiez que la courroie est bien en place puis remettez l’écrou ainsi que les équipements. Télécharger l'article Télécharger l'article Savoir refroidir un moteur en surchauffe est une compétence indispensable à quiconque détient le permis de conduire. En sachant diagnostiquer et résoudre vous-même vos problèmes, vous pourrez reprendre votre route rapidement, prévenir les problèmes mécaniques couteux et savoir quand vous rendre chez un professionnel. 1 Évitez de paniquer. Évitez de paniquer et de vous garer tout de suite. Un moteur en surchauffe, même s'il s'agit d'un problème grave, ne vous causera pas de préjudice corporel immédiat. Si votre jauge de température atteint le rouge ou si vous voyez de la vapeur s'échapper de votre moteur, ralentissez et garez-vous dès que vous trouverez un endroit sûr. Si vous voyez des nuages blancs sortir de sous votre capot, il ne s'agit pas de fumée, mais de vapeur qui s'échappe du moteur. Dans tous les cas, vous avez encore le temps de vous garer. Si vous ne pouvez pas vous arrêter tout de suite, vous devrez couper la climatisation et baisser les vitres lancer le chauffage et le ventilateur de refroidissement pour évacuer la chaleur du moteur allumer vos feux de détresse et conduire lentement jusqu'à un endroit où vous pourrez vous arrêter [1] 2 Ouvrez le capot s'il n'y a plus de vapeur qui s'échappe. Si la voiture ne chauffe pas trop, coupez le moteur et ouvrez le capot. Si le capot est très chaud au toucher ou si vous voyez de la vapeur qui s'en échappe, attendez qu'il refroidisse avant de l'ouvrir. Cette étape permet de dissiper la chaleur du moteur. Coupez le moteur et laissez la clé sur le contact en position On ». Vos feux, votre tableau de bord, etc. doivent rester allumés. Cela permet aux ventilateurs de continuer à tourner sans démarrer le moteur, ce qui accélère le processus de refroidissement. Laissez le moteur refroidir complètement avant de le toucher ou d'ouvrir le bouchon du radiateur. Le processus de refroidissement prend 30 à 45 minutes, mais vous évite de graves brulures [2] . 3 Vérifiez la durite supérieure du radiateur. Comprimez la durite supérieure du radiateur pour savoir si le système de refroidissement est sous pression ou pas et s'assurer qu'il n'y a aucun risque à retirer le bouchon du radiateur. Si elle est ferme et difficile à serrer, il est fort possible que le système soit sous pression et vous ne devez donc pas toucher au radiateur. Si la durite se comprime facilement quand vous la serrez, vous pouvez retirer le bouchon du radiateur sans risque. Utilisez un chiffon ou une serviette pour manipuler la durite, car elle peut être très chaude. 4 Laissez le bouchon du radiateur en place jusqu'à ce qu'il refroidisse. La pression et la vapeur à l'intérieur du radiateur peuvent faire gicler un dangereux liquide vers votre visage. Optez pour la sécurité et laissez le bouchon en place aussi longtemps que nécessaire. S'il est encore chaud, n'y touchez pas [3] . Dans un moteur en surchauffe, le liquide de refroidissement atteint les 125 °C. S'il ne bout pas dans un système fermé, une fois exposé à l'air, il s'échauffe en un éclair et peut causer de graves brulures. Attendez que le système refroidisse. 5Faites tourner le bouchon du radiateur. Utilisez une serviette ou un chiffon pour faire tourner prudemment le bouchon. Vous exposez ainsi le liquide du radiateur ou le vase d'expansion à l'air libre. Si votre bouchon de radiateur n'a pas de filetage, il vous faudra appuyer dessus après l'avoir desserré pour retirer le verrou de sureté. Cela vous permettra de le retirer complètement. 6Inspectez le réservoir du liquide de refroidissement. Inspectez le réservoir du liquide de refroidissement une fois le moteur suffisamment froid. Cela prend généralement 30 ou 45 minutes. Le réservoir ressemble à un pot à lait blanc en plastique et est relié au bouchon de radiateur. Il y a le plus souvent une marque sur le côté qui vous permet de savoir jusqu'où il doit être rempli. 7 Cherchez d'éventuelles fuites du moteur. Une fuite dans le système de refroidissement est la cause de surchauffe la plus courante sur un moteur. Cherchez d'éventuelles traces de liquide sur le moteur ou une flaque sous la voiture, notamment s'il y a peu ou pas de liquide de refroidissement. Ceci dit, les systèmes de refroidissement ont besoin de pression pour fonctionner et même une petite fuite du liquide peut être source de problèmes [4] . Le liquide de refroidissement sent généralement bon et peut être visible sur les tuyaux, sous la voiture ou autour du bouchon du radiateur. Il s'écoule davantage comme de l'eau que comme de l'huile qui a une consistance plus épaisse. Le liquide de refroidissement est souvent vert sur les anciens modèles de voiture, mais sa couleur peut varier en fonction de la marque et du type de véhicule. 8 Remettez du liquide de refroidissement dans le moteur froid. Si vous avez du liquide de refroidissement, remettez-en dans le moteur une fois qu'il a suffisamment refroidi, généralement après 30 ou 45 minutes. Retirez le bouchon du radiateur et versez le liquide pendant 3 à 5 secondes. Si vous avez de l'eau, mélangez-la à parts égales avec le liquide de refroidissement. La plupart des moteurs sont conçus pour fonctionner avec un mélange 50/50 d'eau et de liquide de refroidissement [5] . Dans une moindre mesure, l'eau peut remplacer le liquide de refroidissement, mais vous ne devez pas l'utiliser trop longtemps. 9Redémarrez votre voiture. Redémarrez votre voiture après l'avoir refroidie et vérifiez la jauge de température. Est-ce qu'elle est encore dans le rouge ? Si c'est le cas, coupez le moteur et attendez 10 ou 15 minutes supplémentaires qu'il refroidisse avant de repartir. Si ce n'est pas le cas, vous devrez être en mesure de conduire jusqu'au mécanicien le plus proche. 10 Appelez une dépanneuse si le problème persiste. Appelez une dépanneuse si le problème persiste ou si vous remarquez des problèmes plus graves. Si vous avez une fuite dans le système de refroidissement, si vous voyez de l'huile partout ou si vous n'arrivez pas à refroidir le moteur, appelez immédiatement une dépanneuse. La surchauffe peut complètement ruiner votre moteur et toute votre voiture si vous ne faites pas attention. Si vous devez conduire votre voiture, assurez-vous que le moteur ait refroidi suffisamment longtemps avant de le redémarrer. Publicité 1 Reprenez votre route une fois la jauge de température revenue à la normale. Vous ne devez cependant pas rouler trop longtemps sans résoudre le problème. Ceci dit, parfois vous n'avez d'autres choix que de conduire jusqu'à trouver de l'aide [6] . Si la voiture ne chauffe pas une nouvelle fois, il est possible que ce soit le cas plus tard à cause de différents facteurs air conditionné allumé, temps chaud, arrêts et démarrages fréquents. En outre, vous devrez surveiller la jauge de température chaque fois que c'est possible pour éviter d'autres problèmes. La plupart des voitures sont paramétrées pour détecter la surchauffe avant que le moteur ne s'abime, ce qui vous donne le temps de résoudre le problème. Toutefois, ça ne signifie pas que vous devez ignorer les jauges [7] . 2Coupez l'air conditionné. L'air conditionné utilise l'énergie du moteur pour refroidir la voiture, ce qui le fait fonctionner outre mesure. Baissez plutôt les vitres pour vous rafraichir. 3 Mettez le chauffage à fond. Bien que ça semble contre-intuitif, le chauffage des voitures fonctionne en aspirant la chaleur produite par le moteur qu'il renvoie dans l'habitacle. Ainsi, en mettant le chauffage à fond, vous évacuez l'air chaud sous le capot et refroidissez le moteur. Vous risquez cependant d'être un peu mal à l'aise. Dirigez les volets d'aération vers les fenêtres pour ne pas trop chauffer l'intérieur de l'habitacle [8] . Une autre solution consiste à régler le chauffage sur le dégivrage pour qu'il ne souffle pas directement vers vous. 4Mettez votre voiture au point mort. Mettez votre voiture au point mort et faites tourner le moteur à 2 000 tr/min. Cela permet au ventilateur de faire circuler l'air plus vite, d'envoyer de l'air froid et du liquide de refroidissement dans le moteur et d'évacuer la chaleur dans l'habitacle. Si vous êtes bloqué dans la circulation, il s'agit d'un bon moyen de garder le moteur en marche quand la voiture ne peut pas avancer [9] . 5Versez de l'eau dans le radiateur si vous n'avez plus de liquide de refroidissement. Bien que cette astuce soit déconseillée pour de longs trajets, l'eau peut refroidir rapidement le moteur. Versez de l'eau chaude dans votre radiateur, mais seulement quand le moteur a refroidi. L'eau froide risque de fissurer votre bloc-moteur à cause du changement brusque de température [10] . 6Conduisez sur de courtes distances. Conduisez sur de courtes distances, coupez le moteur et recommencez si vous avez besoin de vous déplacer. Si vous devez absolument conduire avec un moteur en surchauffe, gardez un œil sur la jauge de température. Chaque fois qu'elle va dans le rouge, garez-vous, coupez le moteur et attendez 10 ou 20 minutes qu'il refroidisse. Ce n'est pas ce qu'il y a de mieux pour votre voiture, mais c'est mieux que de conduire sans faire attention et risquer de l'abimer entièrement [11] . 7Rendez-vous chez un mécanicien si votre voiture chauffe souvent. Si votre voiture chauffe, fuit ou ne démarre pas, rendez-vous chez un mécanicien. Même si cet article vous montre comment réagir en cas de surchauffe, il est probable qu'un problème plus grave doive être résolu. Publicité 1 Conduisez lentement, mais surement. Conduisez lentement, mais surement dans les embouteillages au lieu de vous arrêter et de redémarrer tout le temps. L'arrêt et le redémarrage régulier sollicitent inutilement le moteur et favorisent la surchauffe, notamment sur les vieux modèles. Limitez la casse et laissez votre voiture rouler lentement sachant que vous devrez de toute manière vous arrêter quand le véhicule devant vous s'arrêtera [12] . Jetez un œil à la jauge de température à chaque feu rouge et panneau de stop. 2 Utilisez les fenêtres et non l'air conditionné pour rafraichir l'habitacle. L'air conditionné utilise l'énergie du moteur pour rafraichir l'air dans l'habitacle, ce qui sollicite inutilement votre moteur. Couper l'air conditionné est la première chose que vous devez faire en cas de surchauffe, mais vous devez définitivement arrêter de l'utiliser si votre véhicule risque de chauffer pour une quelconque raison. Si vous ne savez pas diagnostiquer des problèmes sur votre voiture, chercher une fuite dans votre radiateur, réparer l'air conditionné en cas de problèmes ou verser du liquide de refroidissement, évitez d'utiliser l'air conditionné [13] . 3 Changez régulièrement votre huile. Changez régulièrement votre huile et faites en même temps vérifier le ventilateur de refroidissement. Une huile usagée peut causer la surchauffe, surtout s'il ne vous reste que peu de liquide de refroidissement ou si votre moteur présente d'autres problèmes. Chaque fois que vous changez l'huile de votre voiture, demandez au mécanicien de vérifier également le ventilateur. La résolution d'un problème à ce stade vous épargnera un problème couteux plus tard. Vous devez entendre le ventilateur tourner après avoir coupé le moteur, car il continue de fonctionner pour refroidir la voiture [14] . 4 Rajoutez du liquide de refroidissement au début de l'été. Vérifiez le réservoir du liquide de refroidissement et assurez-vous que les niveaux sont là où ils doivent être comme indiqué sur les côtés. S'il en manque un peu, mélangez de l'eau et du liquide de refroidissement en parts égales et versez le tout pour atteindre le niveau recommandé. Cette étape est d'autant plus importante si vous vivez dans une région chaude [15] . Quand vous vérifiez le liquide de refroidissement, consacrez 2 ou 3 minutes à la recherche d'éventuelles fuites. Le liquide de refroidissement est généralement vert et sent bon. Inspectez sous la voiture, autour du moteur et sur les tuyaux ou les parties du radiateur visibles. 5 Gardez un kit d'urgence dans votre voiture pour les problèmes de surchauffe. Vous ne voulez sans doute pas être abandonné à votre sort au milieu de nulle part avec un moteur inutilisable. Un simple kit prêt à l'emploi vous sauvera vous et votre voiture, notamment si vous devez continuer à conduire pour trouver un mécanicien. Prévoyez [16] du liquide de refroidissement supplémentaire 3,5 l d'eau un kit d'outils une lampe de poche de la nourriture non périssable une couverture une lame de rasoir du ruban adhésif des tournevis cruciformes et à tête plate Publicité Conseils Vous pouvez continuer à conduire avec le moteur en surchauffe si vous êtes bloqué dans un lieu inconnu ou si la route n'est pas éclairée. Conduisez lentement jusqu'à ce que votre véhicule atteigne la zone rouge puis arrêtez-vous et coupez le moteur pour le refroidir suffisamment et pouvoir redémarrer. Cette astuce vous permettra de conduire jusqu'à un endroit sûr si votre trajet n'est pas trop long. Publicité Avertissements Ouvrir le bouchon du radiateur quand il est encore chaud peut causer des dommages corporels étant donné qu'il est sous pression. Publicité À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 105 495 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Tuto complet ICI Pour ouvrir dans un nouvel onglet, CTRL+clic sur le lien, ou Clic Molette. Salut à tous! Voici quelques astuces pour refaire un moteur AV7. Sur les photos, il s'agit d'un moteur d'AV 89 balancier/SP50 mais le principe est exactement le même pour toutes les mobs avec ou sans variateur. Avant de commencer Il est recommandé de disposer d'une boite à outils classique et de quelques outils spécifiques • Un arrache pour variateur/came d'allumage • Un bloque piston à défaut, un morceau de cordelette peut dépanner • Un jeu de cales • Des pinces à circlips • Une pige de calage • Un arrache roulements • Une bague de centrage des induits • Un outil de pose des joints spi • Un rodoir à cylindre Au niveau des consommables, il faut prévoir • Une pochette de joints • Un jeu de roulements + spi • Une bougie neuve • Un condensateur et des rupteurs • Un jeu de segments • Une cage à aiguille d'axe de piston et une de variateur Une fois qu'on a réuni tout ça, on peut attaquer. Image Voilà un moteur tel que démonté sur une AV89 de 1961 à bout de souffle et bien dégueu. On commence par le démonter intégralement afin de lister les pièces à changer. A ce stade, on commence par vérifier les points suivants • État du chrome dans le cylindre • État et jeu du piston • Jeu du vilebrequin et état du pied de bielle. En fonction du diagnostique, on remplace ce qui doit l'être. Étape suivante, le décrassage de toutes les pièces On commence par ramollir la crasse carbonisée dans un bain de pétrole Et après avoir bien brossé, la différence commence à se voir Ici, il s'agit d'un moteur destiné à un bécane dans son jus, donc il ne doit pas paraitre trop neuf. Selon le degré de finition désiré, vous pouvez aussi le décrasser en le faisant bouillir avec de la lessive Et aussi le microbiller à la bille de verre + peinture haute température Quand toutes les pièces sont propres, c'est déjà plus agréable S'il n'est pas à changer, on passe ensuite à la remise en état du piston. On commence par nettoyer ses gorges de toute trace de calamine si on n'a pas l'outil spécifique, un morceau des anciens segments fait très bien l'affaire Si l'on souhaite optimiser le fonctionnement du moteur, on fait aussi sauter les deux barrettes afin d'améliorer le remplissage. On toile ensuite le piston au papier de verre fin, pour retenir le film d'huile. Et on polit la calotte pour éviter que la calamine n'accroche trop vite Étape suivante la modification des carters pour passer les joints spi par l'extérieur. Cette opération n'est pas indispensable mais elle ne présente que des avantages en cas de fuite il sera possible dee remplacer le joint défecteux sans démonter tout le moteur. Les derniers carters AV7 produits par MBK sont d'ailleurs moulés comme ça. Voilà comment procéder Si l'on souhaite faciliter un nettoyage ultérieur du moteur, une couche de peinture pour jantes auto simplifiera grandement l'opération Passons maintenant au remontage du bas moteur Il arrive assez fréquemment qu'une usure des soies de vilebrequin empêchent les roulements de tenir. Si le vilo est en bon état, on peut le prolonger pour un tour de plus Il faut également surfacer tous les plans de joints afin d'assurer une étanchéité optimum Pour l'embase du cylindre, j'utilise un vieux plateau à fromages recyclé maison Voilà le résultat On passe ensuite au remontage du vilebrequin Si l'on a pas fait la modif' pour le passage des spi, il faut passer les carters au four à 80° pour qu'ils se dilatent et laisser le vilebrequin 24 heures au congélateur pour qu’il se rétracte. En principe ça rentre sans forcer. Pour assurer l'alignement des carter avec le cylindre; on commence par positionner les boulons sans les serrer, puis le cylindre. On serre très légèrement la culasse et on vérifie que ça n'a pas bougé Puis, les boulons de carters en partant du centre. Voilà On serre ensuite les carters à 1KG. Pendant que les carters sont chauds, on en profite pour centrer le vilebrequin. Cette opération est très importante pour éviter un frottement ultérieur du volant magnétique ou du variateur. Dernière étape avant le remontage du haut moteur, on ébavure le joint de carter On pose ensuite le joint d'embase préalablement enduit de pâte à joint On passe un coup de rodoir dans le cylindre pour que le film d'huile arroche bien et on sélectionne des segments avec un jeu à la coupe de mm. On peut maintenant remonter le piston Pour le rodage de la soupape, un tournevis à embouts amovible et de la pâte à polir font très bien l'affaire à défaut on peut se débrouiller avec du dentifrice Puis, remontage de la culasse en serrant à 1,5 KG Vient maintenant une opération délicate le montage des spi Il faut commencer par mettre un bout de scotch sur la gorge de vilo afin d'éviter qu'une lèvre du joint se déchire au montage et enduire la portée des spi de pâte à joint. Elle servira de lubrifiant pour l’emmanchement du spi et assurera sa parfaite étanchéité en séchant. Pour les enfoncer, j'utilise un tube de selle pile au diamètre des joints et un maillet. Voilà le résultat si on s'applique bien Le central moteur étant terminé, occupons nous maintenant de l'allumage On commence par remonter ses fixations à la pâte à joints pour éviter toute prise d'air On n'oublie pas le joint torique qui évitera que de l'huile coule dans l'allumage en cas de fuite au spi, ni le joint papier destiné à rompre le pont thermique avec le moteur et évite aux bobines de griller. A ce stade, l'idéal est de monter un condensateur fiabilisé ... troniques/ On passe ensuite au centrage des induits avec la bague spécifique. A défaut on peut le faire aussi avec le volant magnétique et en mettant de la craie sur les bobine, puis en rectifiant jusqu'à ce que ça ne frotte plus. On remonte la platine Puis, réglage de l’écartement des rupteurs à mm. On passe ensuite au calage de l'avance en utilisant cette méthode et ces valeurs Voilà le résultat Le remontage de la pie d'admission ne pose pas de problème particulier, il faut juste penser à étanchéifier à la pâte Concernant le remontage du variateur Ne pas oublier de graisser le canon de la joue mobile ainsi que la cage à aiguille et ajuster l'épaisseur des rondelles /entretoises afin d'obtenir un jeu minimum. Au moment de remonter les circlips bien faire attention à leur sens de montage. L'arête vive se positionne toujours vers l'extérieur, autrement le circlip risque de sauter quand le moteur tournera. Regardez bien la différence Reste à remonter le pot d'échappement. On commence toujours par resserrer l'écrou d'échappement et seulement après, on s’occupe du tube de pot. Autrement, on a toutes les chances de foirer le filetage en aluminium du cylindre... Et voilà, notre brave moulin est reparti pour un tour! Selon le degré de finition extérieur et les modèles de moteurs, ça peut aussi donner ceci, mais le principe reste identique. Il y a bien sûr d'autres façons de s'y prendre pour arriver au même résultat, mais comme ça je vous assure que ça marche. Un des moteurs que j'ai remonté selon cette méthode ayant même parcouru 11 000 km sans aucune intervention! En espérant que ça puisse vous être utile, si vous avez des questions n'hésitez pas... +, Charly En essayant continuellement, on fini par réussir. Donc plus ça rate, plus on a de chances que ça marche. Devise Shadock

comment demonter un moteur de scooter